2010年09月01日
2010年08月29日
2010年08月25日
2010年08月22日
2010年08月19日
8月1日にカワサキから
ニンジャ400Rが発売されたので、
早速いつものインディーズに行って
乗ってきました。
ホンマは炎天下で黒い車体を撮っても
よう分からんのですが、
じっくり見てみましょう。

正面から。
スリムな形で、
往年のニンジャのような威圧感は
ありません。

後ろから。
これもスリムな形です。

斜め後ろから。

・・・どこかで見たことが
ありそうな感じですな。
続いてリヤサスペンションです。

なぜか車体の右側にセットされています。
決め手はこのアングルです。
往年のニンジャに付いていたラムエアの
吸入口がありません。

カワサキファンの方には
もうお分かりですね。
この400Rのベースモデルは
ZX−6Rではなくて、
ER−6fなのです。
250Rと同じ、高いハンドル。
さすがにこれはER−6fよりも高いです。
乗りやすいのはええのですが、
常に身体が起きているので
コーナーでは身体を大きく使った
ライディングが求められます。
400cc以上のマシンに求められる
「バイクとの一体感」を
感じることが出来ないのが残念ですね。

でも実際に乗った印象は
「250cc並みに軽い」の一言。
アクセルもクラッチも軽かったです。

エンジンは水冷DOHC2気筒・
399ccで44馬力と、かなり
控えめの出力です。
そのせいか大人しいマシンになっています。
ニンジャ250と同様に
力強さが無いので、アクセルを開けないと
スピードが伸びてくれません。

免許を取ったばかりの方にはお勧めなのですが、
ベテランの方には物足りないと思いました。
ニンジャ400Rが発売されたので、
早速いつものインディーズに行って
乗ってきました。
ホンマは炎天下で黒い車体を撮っても
よう分からんのですが、
じっくり見てみましょう。
正面から。
スリムな形で、
往年のニンジャのような威圧感は
ありません。
後ろから。
これもスリムな形です。
斜め後ろから。
・・・どこかで見たことが
ありそうな感じですな。
続いてリヤサスペンションです。
なぜか車体の右側にセットされています。
決め手はこのアングルです。
往年のニンジャに付いていたラムエアの
吸入口がありません。
カワサキファンの方には
もうお分かりですね。
この400Rのベースモデルは
ZX−6Rではなくて、
ER−6fなのです。
250Rと同じ、高いハンドル。
さすがにこれはER−6fよりも高いです。
乗りやすいのはええのですが、
常に身体が起きているので
コーナーでは身体を大きく使った
ライディングが求められます。
400cc以上のマシンに求められる
「バイクとの一体感」を
感じることが出来ないのが残念ですね。
でも実際に乗った印象は
「250cc並みに軽い」の一言。
アクセルもクラッチも軽かったです。
エンジンは水冷DOHC2気筒・
399ccで44馬力と、かなり
控えめの出力です。
そのせいか大人しいマシンになっています。
ニンジャ250と同様に
力強さが無いので、アクセルを開けないと
スピードが伸びてくれません。
免許を取ったばかりの方にはお勧めなのですが、
ベテランの方には物足りないと思いました。
by 毎年夏になると身体がおかしくなるD (08/01)











